Canyon AT4 ou AT4X 2026 : différentiel verrouillable, amortisseurs Multimatic et ce que la version supérieure ajoute vraiment

La gamme 2026 du GMC Canyon comprend quatre versions : Elevation, AT4, AT4X et Denali. L’AT4 et l’AT4X occupent toutes deux le segment hors route de la gamme et portent le même nom AT4. La différence entre elles n’est pas cosmétique. L’AT4X repose sur une spécification mécanique distincte, et les acheteurs qui les comparent doivent comprendre ce qui change concrètement avant de prendre une décision.

L’AT4 et l’AT4X utilisent le même moteur TurboMax et la même transmission automatique à 8 rapports. Les deux sont équipées de série d’un rouage intégral 4x4 avec boite de transfert Autotrac à 2 rapports et commandes par bouton-poussoir. La divergence se situe dans la configuration des différentiels, les composants de suspension et les protections disponibles.

AT4 : la configuration hors route de base

L’AT4 entre dans le segment hors route de la gamme Canyon avec un ensemble mécanique solide :

• Rehausse d’usine de 2 pouces avec voie élargie
• Pneus tout-terrain 265/65R18
• Roues en aluminium 18 pouces High Gloss Black à face usinée
• Différentiel arrière à blocage automatique
• Boite de transfert Autotrac à 2 rapports
• Crochets de récupération horizontaux rouges
• Contrôle de descente en pente
• Application de remorquage en véhicule de série
• Contrôleur de frein de remorque intégré de série
• Sélecteur de mode de conduite de série
• Barre de feux de toit hors route de 40 pouces disponible

L’AT4 ne comprend pas de différentiel avant à blocage sélectionnable par le conducteur. Le différentiel arrière à blocage automatique gère la répartition de la traction à l’essieu arrière, mais l’essieu avant ne dispose pas d’une fonction de blocage sélectionnable. Dans la plupart des conditions hors route, cette configuration est adéquate. Sur un terrain technique où le blocage du différentiel avant procure un gain d’adhérence significatif, l’AT4 atteint ses limites de capacité.

AT4X : la configuration hors route maximale

L’AT4X se distingue de l’AT4 principalement par deux modifications mécaniques : les différentiels avant et arrière à blocage intégral, et la mise à niveau de la suspension. Tout ce que comprend l’AT4 se retrouve sur l’AT4X, auxquels s’ajoutent ou se remplacent les éléments suivants :

Différentiels : - Différentiel avant à blocage intégral sélectionnable par le conducteur (absent sur l’AT4) - Différentiel arrière à blocage intégral sélectionnable par le conducteur (absent sur l’AT4)

La capacité de verrouiller les deux essieux simultanément représente une différence de capacité fondamentale. Sur des surfaces meubles, mouillées ou inégales où le patinage des roues est probable sur n’importe quel angle, le blocage des deux différentiels maintient une puissance maximale aux roues motrices. Le blocage automatique arrière de l’AT4 est réactif ; le système de l’AT4X est proactif et contrôlé par le conducteur.

Suspension : - Suspension hors route de série (remplace la configuration de série de l’AT4) - Amortisseurs Multimatic Jounce Control disponibles (AT4X seulement, non offerts sur aucune autre version du Canyon)

Les amortisseurs Multimatic Jounce Control utilisent la même technologie d’amortissement que celle employée dans les camions hors route dérivés de la course. Ils font appel à un design à piston flottant qui sépare les chambres de gaz et d’huile, ce qui réduit la dégradation des performances lors d’une articulation prolongée et offre un meilleur contrôle de la caisse sur terrain accidenté. La suspension de l’AT4 gère bien les usages hors route courants ; l’option Multimatic sur l’AT4X s’adresse aux acheteurs qui s’aventurent régulièrement sur des terrains plus techniques.

Protection AEV (disponible sur l’AT4X) : - Plaque de protection avant en acier estampé AEV - Plaque de protection du différentiel arrière AEV - Plaque de protection du réservoir de carburant AEV - Plaque de protection de la boite de transfert AEV (disponible)

Éléments exclusifs à l’AT4X : - Roues en aluminium 17 pouces Black High Gloss à finition usinée - Pneus de boue LT285/70R17C à flanc noir (spécification de boue plus agressive que les pneus tout-terrain de l’AT4) - Roues à verrouillage de talon (beadlock) disponibles (AT4X seulement) - Treuil by COMEUP disponible (AT4X seulement) - Kit de rehausse de suspension de 1,5 pouce disponible (en complément de la rehausse de base)

Comparaison côte à côte

Quel acheteur correspond à quelle version ?

L’AT4 convient aux acheteurs qui souhaitent une véritable capacité hors route, une allure agressive et un camion capable de gérer les routes de gravier, les pistes forestières et les terrains variés du Canada sans avoir besoin d’un système de différentiel à blocage intégral. Pour les sorties hors route récréatives et la conduite quotidienne mixte, l’AT4 répond aux besoins de la plupart des acheteurs.

L’AT4X s’adresse aux acheteurs qui naviguent régulièrement sur des terrains où la capacité de verrouiller les deux différentiels et d’absorber les chocs de piste avec un amortissement haute performance fait une différence concrète. Si vous pratiquez l’aventure en véhicule sur des tracés techniques, la conduite hors route sur des sentiers rocheux ou l’utilisation d’un treuil, l’AT4X offre une base plus capable que l’AT4.

Découvrez les deux versions chez Duchesne Chevrolet Buick GMC

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