LT, ACTIV ou RS : cinq choses à savoir avant de magasiner l’Equinox 2026

Vous magasinez un Chevrolet Equinox 2026 au Québec? Avant d’entrer dans une salle d’exposition, mieux vaut savoir ce que vous comparez réellement. L’Equinox à essence se décline en trois versions, un seul moteur et deux rouages, et ces choix influencent le remorquage, les arrêts à la pompe et le comportement du VUS sur le gravier. Voici cinq faits vérifiés à démêler avant de choisir une version.

1. Un moteur, deux caractères de conduite

Chaque version de l’Equinox 2026 utilise le même moteur turbocompressé de 1,5 L à quatre cylindres, offrant 175 ch. Le couple varie selon le rouage. Les modèles à traction avant jumellent ce moteur à une transmission à variation continue (CVT) et produisent 184 lb-pi de couple. Les modèles à rouage intégral passent à une transmission automatique Hydra-Matic à huit rapports et offrent 203 lb-pi, un gain utile lors d’une manœuvre à pleine charge.

La puissance reste fixe dans toute la gamme. Le couple et le type de transmission constituent la vraie différence entre un Equinox à traction avant et un Equinox à rouage intégral.

2. De l’espace cargo pour du vrai équipement

Derrière la banquette arrière, l’Equinox offre 844 L d’espace cargo, assez pour une semaine d’épicerie ou quelques sacs de hockey. Rabattez les sièges arrière et cet espace grimpe à 1 798 L, de quoi loger deux vélos (une roue retirée), une glacière et de l’équipement de camping pour une fin de semaine. La largeur aux épaules à l’avant mesure 1 465 mm et la largeur aux hanches à l’avant, 1 403 mm, si bien que cinq occupants ne se disputent pas l’espace pour les coudes lors d’un long trajet. La capacité d’accueil est de cinq personnes.

3. Un remorquage plafonné à 1 500 lb, avec ses limites

L’Equinox à moteur turbo de 1,5 L remorque jusqu’à 1 500 lb (680 kg), que vous choisissiez la traction avant ou le rouage intégral, mais atteindre ce chiffre exige l’équipement d’attelage installé en usine. Le poids en charge total combiné s’élève à 5 247 lb pour les modèles à traction avant et grimpe à 5 467 lb pour les modèles à rouage intégral; le poids des occupants, du chargement et des options compte dans ce plafond.

Le poids sur attelage devrait représenter de 10 à 15 % du poids total de la remorque chargée, jusqu’à concurrence de 150 lb. Les remorques de plus de 1 500 lb doivent avoir leurs propres freins. Le freinage automatique par rétrogradage du moteur est de série, ce qui aide à gérer la vitesse dans les descentes en remorquage.

4. Une consommation qui varie selon le rouage

Les modèles à traction avant affichent une consommation de 9,2 L/100 km en ville, 8,1 sur route et 8,7 en moyenne, avec un réservoir de 56 L. Les modèles à rouage intégral consomment légèrement plus, à 9,6 en ville, 8,1 sur route et 8,9 en moyenne, mais logent un réservoir plus grand de 59 L. Résultat : un plein permet de parcourir environ 640 km en traction avant et 660 km en rouage intégral, assez pour couvrir une pleine journée de déplacements régionaux avec un seul arrêt à la pompe.

Il n’existe pas de version hybride de l’Equinox. La consommation se compare à celle du segment des VUS à essence, et les acheteurs qui recherchent des coûts d’utilisation plus bas peuvent se tourner vers l’Equinox EV, vendu séparément.

5. Trois versions, trois configurations distinctes

La version LT est la seule offerte en traction avant ou en rouage intégral, et roule sur des roues de 19 po chaussées de pneus quatre saisons 235/55R19, avec une garde au sol de 205,3 mm. La version ACTIV est offerte uniquement en rouage intégral, avec des roues de 17 po et des pneus tout-terrain 235/65R17 conçus pour le gravier et les sentiers légers, bien que sa garde au sol de 204,7 mm soit en fait la plus basse des trois.

La version RS est elle aussi offerte uniquement en rouage intégral, avec des roues de 20 po et des pneus 235/50R20, pour la garde au sol la plus élevée à 207,7 mm. Le revêtement des sièges passe du tissu sur la LT à l’Evotex sur la RS, puis à l’Evotex ou au suède microfibre sur l’ACTIV. Les trois versions partagent un écran tactile de 11,3 po, un afficheur conducteur de 11 po, un régulateur de vitesse adaptatif de série, un système audio à six haut-parleurs et plus de 15 caractéristiques de sécurité de série.

L’Equinox 2026 en un coup d’œil

La bonne version pour votre conduite au Québec

Les trajets autoroutiers quotidiens, ponctués de quelques courses, favorisent la LT en traction avant, jumelée à la CVT et à la consommation la plus basse de la gamme. Les conducteurs qui affrontent des chemins de gravier, des routes rurales ou des conditions saisonnières variées tirent davantage profit des pneus tout-terrain et du rouage intégral de série de l’ACTIV, même si sa garde au sol est, sur papier, la plus basse des trois.

La RS troque une partie de cette polyvalence hors route contre des roues plus grandes et le couple supérieur de la transmission à huit rapports, un choix pour les acheteurs qui veulent l’allure sportive sans le jeu de pneus de l’ACTIV. Aucune des trois versions ne remorque plus que les autres, puisque la capacité de 1 500 lb s’applique autant à la traction avant qu’au rouage intégral. La vraie question de remorquage est de savoir si la traction du rouage intégral compte plus pour vos trajets que l’efficacité énergétique de la CVT.

Prêt à voir l’Equinox 2026 en personne

L’Equinox 2026 jumelle un moteur turbo de 175 ch à la traction avant ou au rouage intégral, trois versions distinctes et un espace cargo qui passe des courses d’épicerie à un chargement complet de camping. Les acheteurs québécois ont de vrais choix à faire entre les versions LT, ACTIV et RS avant de signer quoi que ce soit.

Visitez Duchesne Chevrolet à Alma pour vous asseoir dans les trois versions, comparer les pneus tout-terrain de l’ACTIV aux plus grandes roues de la RS et vous informer sur l’équipement d’attelage installé en usine selon vos besoins.