Voici pourquoi le GMC Canyon 2023 est plus puissant et plus économe en carburant

Le GMC Canyon 2023 profite de son remaniement majeur pour introduire un nouveau moteur turbocompressé de 2,7L qui remplace le V6 de 3,6L et le diesel de 2,8L offerts dans le modèle de l’année dernière en offrant plus de puissance et d’économie.

Des technologies qui économisent le carburant

Le moteur de 2,7L turbocompressé installé dans le GMC Canyon 2023 est un moteur très moderne qui intègre un grand nombre de technologies avancées qui visent à réduire sa consommation de carburant, dont le système Active Fuel Management. Cette technologie permet de désactiver deux des quatre cylindres lorsque le Canyon roule à une vitesse stabilisée sur l’autoroute ou sur un chemin de campagne. Cela permet de réduire la consommation de carburant tout en permettant une puissance supérieure à la simple pression de l’accélérateur.

Le système d’arrêt-démarrage est aussi utile afin de réduire la quantité d’essence qui est brulée pendant que le véhicule est à l’arrêt à un feux de circulation, par exemple. Cette technologie fonctionne en coupant le moteur lorsque le roues ne tournent pas, que la transmission est embrayée et que le conducteur tient la pédale de frein. Dès que le feu change au vert et que le conducteur relâche les freins, le moteur du GMC Canyon 2023 se remet en marche sans délai afin de permettre une accélération rapide et en douceur.

Une puissance et des capacités accrues

En plus d’offrir une meilleure consommation d’essence, le nouveau moteur du GMC Canyon 2023 dispose de 310 chevaux et 430 lb-pi de couple, ce dernier étant disponible dès 3 000 tr/min. Autant la puissance que le couple sont supérieurs aux chiffres annoncés par les deux moteurs qui équipaient l’ancienne génération du Canyon, ce qui lui permet d’offrir des performances et des capacités supérieures.

En effet, le GMC Canyon 2023 est plus apte à la conduite hors route grâce au couple supérieur de son nouveau moteur combiné au rouage intégral qui offre la possibilité de bénéficier de différentiels à blocage électronique à l’avant et à l’arrière pour une traction inégalée.